跟著國度對新能源財產(chǎn)整體推動法度的加快，及綠色、環(huán)保、低碳經(jīng)濟(jì)的成長需要，軌道平車作為一種與消費(fèi)者糊口緊密密切相干的出行伴侶，已開端面對新的機(jī)緣和挑戰(zhàn)。不成否定，輕量化將成為此后軌道平車的首要成長標(biāo)的目標(biāo)。

    影響電動軌道平車電纜載流量的因素比較多，如工作電壓、電流類型、頻率、電纜結(jié)構(gòu)形式、電纜在纏繞卷筒上的布置情況;主芯線允許的Z高工作溫度，環(huán)境溫度和散熱條件等。

    在小型電動軌道平車上，各廠家都用較窄的纏繞卷筒，其寬度大約是電纜直徑的六倍。在這種情況下，如果電纜托輪離纏繞卷筒軸有足夠的距離，則不必采用排纜裝置，卷筒卷盤表面靠第一層螺旋線襯墊起電纜的導(dǎo)向作用。雖然卷繞時沒有排纜裝置的控制，但由于離引入托輪距離大，而引入角度小，故以后的各層電纜能一根挨著一根地排列。

    大型電動軌道平車的運(yùn)距較長，而且輸入功率大，要用橫截面和直徑較大的供電電纜。這種類型的電動鏟運(yùn)機(jī)必須配備寬卷筒和排纜裝置。電纜卷筒的布置有單支承和雙支承，傳動軸有單軸和雙軸等，其受力決定了結(jié)構(gòu)。在進(jìn)行電動軌道平車的總體設(shè)計時，纏繞半徑是一個重要的參數(shù)，應(yīng)考慮電動軌道平車上的空間位置，和動力裝置的設(shè)計。卷筒設(shè)計的另一部分是電能的傳輸，電能是通過什么結(jié)構(gòu)傳遞到車體上的。